散户配资高额关税壁垒下多家车企拟调整战略奥迪考虑在美建厂

　　应对美国对进口汽车征收的新一轮高额关税散户配资，奥迪拟调整战略。

　　据外媒近日报道，奥迪正在积极考虑在美国南部新建工厂，计划投资额高达46亿美元。奥迪正在评估多个选址方案，最有可能落地美国南部地区。

　　目前，奥迪在美国没有生产基地。而美国南部地区拥有完善的汽车产业基础和政策环境，且大众集团旗下的多个制造项目也集中于此，可为奥迪提供供应链和制造协同效应。大众汽车在田纳西州查塔努加工厂已生产ID.4电动车，并在南卡罗来纳州的布莱斯伍德兴建新厂，该厂为其新品牌Scout服务，这一布局为奥迪的新建项目提供了资源整合可能。

　　“我们目前正在研究各种方案，并将在今年与大众汽车集团协商后，就具体方案作出决定。”奥迪发言人表示，公司的目标是扩大美国市场影响力。不过散户配资，奥迪方面尚未作出最终决策。知情人士透露，企业高层仍在等待美欧间贸易谈判的进一步结果，希望最终关税政策能有所缓和。

　　美国总统特朗普此前宣布的对进口汽车加征25%的关税已于4月3日正式生效，对关键汽车零部件加征25%关税的措施计划于5月3日生效。根据美国商务部5月20日发布的官方公报，在加、墨组装并出口至美国的汽车将适用15％的平均关税税率，前提条件是符合《美墨加协定》关于原产地规则的要求，否则仍将面临25％的关税。而当地时间6月12日，特朗普警告称，他可能很快提高汽车关税，因为这可能会促使汽车制造商加快在美国的投资。

　　高额关税推高汽车产品价格，并对车企利润造成较大影响。通用汽车公司于5月1日下调了2025年盈利预期，表示美国政府加征的汽车关税可能导致该公司利润减少40亿至50亿美元。此外，值得注意的是，通用汽车近期宣布，计划在未来两年内向位于密歇根州、堪萨斯州和田纳西州的3家美国工厂投资约40亿美元，以扩大旗下畅销车型在本土市场的生产规模，并将部分SUV生产从墨西哥转移至美国。

　　美国汽车研究中心数据显示，目前全美在售车辆中，进口车占比达48%，且本土生产的汽车平均含有30%的进口零部件，这使得美国对汽车产业加征关税的实际影响远超预期。具体到美国车企来看，福特依赖墨西哥工厂供应全美约60%的车辆，通用汽车2024年在墨西哥生产了近90万辆汽车，其中多数运往美国。

　　“许多位于加拿大和墨西哥的零部件生产商，会直接向美国市场供应零部件，零部件厂商在政策非常确定的条件下才会考虑要不要在美国当地投资，但美国目前关税政策很难判断，即便要进行新的投资，也不可能立竿见影。美国市场对欧洲来说是一个非常重要的市场，我们仍然希望跟他们之间保持很积极的贸易关系。”德国汽车工业协会主席穆希雅（Hildegard Müller）今年4月份在接受第一财经记者采访时表示。

　　而为了应对美国对汽车征收的高额关税，奥迪、捷豹路虎等多家欧洲车企已暂停向美国交付汽车。宝马、奔驰采取了观望策略。不过，不同于奥迪，奔驰和宝马在美国设有工厂。梅赛德斯-奔驰将从2027年开始在其美国亚拉巴马州工厂新增其最畅销的GLC SUV车型的生产线，宝马正在研究扩大其美国斯帕坦堡工厂产能的具体方案，其中包含增加生产班次等调整。

　　另一方面，多家车企也将调整在美国市场的售价。其中，丰田汽车将于下个月在美国将丰田品牌汽车的价格平均提高270美元，三菱汽车也宣布将把其在美销售的汽车价格平均上调2.1%，斯巴鲁则从6月份发货的产品开始上调价格。

　　此外，近日，梅赛德斯-奔驰CEO康林松在接受外媒采访时透露，公司已提议美国和欧盟建立汽车关税互免机制散户配资，即每允许一辆美国汽车免税进入欧洲市场，欧盟车企即可获得同等数量对美出口汽车的免税配额。

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